【qy球友会qy体育】一线调研丨查验更快、集结效率更高 中欧班列跑出“加速度”

 从本月起，加速度全国铁路实行了新的线调效率货物列车运行图，中欧班列增至93条。研丨

今年前三季度，查验中欧班列累计开行14689列。更快更高其中，集结qy球友会qy体育中欧班列（西安）的中欧开行量超过四分之一。

一声鸣笛，班列满载着新能源汽车和机械设备的跑出这趟中欧班列从西安国际港站驶出，今年中欧班列（西安）开行已经超过了4000列。加速度在调车长周俊玺的线调效率记忆里，11年前，研丨也是查验在这样的秋天，他亲手编组了陕西的更快更高第一趟中欧班列。

国铁西安局西安西站调车长 周俊玺：我们从2013年第1列班列开行，集结整整花费了7年时间，我们才开行了4000列。但是我们现在只用了9个月，4000列完成了。

今年前三季度，中欧班列（西安）开行达到4041列，qy千亿体育同比增长33.4%。西安到杜伊斯堡这条线路上，中欧班列从之前的每周“两去一回”增加到“四去三回”，成为全国开行密度最大的全程时刻表班列。

基层“问诊把脉”

为中欧班列提供有力保障

这么大的开行量是怎么开出来的？古老丝绸之路的起点，当下又怎样实现货运能力和服务品质的新提升？

4个月前，西安铁路部门、海关和运输平台公司等7家相关单位的员工组成小分队，展开了一场调研，目的是看看哪里还有不断提效的空间。

自2018年以来，中欧班列西安集结中心的集装箱吞吐量年均增速达到了30%，如此大的吞吐量会带来哪些新问题？大家换上便装，打扮成实习生的模样，坐进集装箱卡车的驾驶室，目的是听司机的真实评价，亲身感受各环节的效率。

龙门吊称重环节引起了小分队所有成员的注意。堆场一直以来都是用龙门吊给集装箱称重，用正面吊落箱，qy球友但当时齐超和司机等称重就等了两个多小时。

国铁西安局货运部多式联运科副科长 齐超：因为龙门吊的主要任务是为了装卸火车，只能抽空闲的时间进行称重，所以集卡司机等待的时间非常长，而且没有确定性，也不知道什么时候能称到自己。

各环节改善

物流成本降低 作业流程优化

经过7家单位10位队员近一个月的走访调研，大家梳理出，全国发来的集装箱从到达西安至被装上中欧班列启程，以及回程到达西安后分拨，一路上有150多个环节，而这些环节中就有23个问题需要改善。

调研中发现问题后，相关单位一起开始了三轮改善。几天前，记者走进位于西安国际港站的集装箱堆场时，发现龙门吊依然忙碌，但曾经排长队的称重环节已经发生了变化。

一声鸣笛，满载着新能源汽车和机械设备的这趟中欧班列从西安国际港站驶出，今年中欧班列（西安）开行已经超过了4000列。在调车长周俊玺的记忆里，11年前，也是在这样的秋天，他亲手编组了陕西的第一趟中欧班列。

国铁西安局西安西站调车长 周俊玺：我们从2013年第1列班列开行，整整花费了7年时间，我们才开行了4000列。但是我们现在只用了9个月，4000列完成了。

今年前三季度，中欧班列（西安）开行达到4041列，同比增长33.4%。西安到杜伊斯堡这条线路上，中欧班列从之前的每周“两去一回”增加到“四去三回”，成为全国开行密度最大的全程时刻表班列。

基层“问诊把脉”

为中欧班列提供有力保障

这么大的开行量是怎么开出来的？古老丝绸之路的起点，当下又怎样实现货运能力和服务品质的新提升？

4个月前，西安铁路部门、海关和运输平台公司等7家相关单位的员工组成小分队，展开了一场调研，目的是看看哪里还有不断提效的空间。

自2018年以来，中欧班列西安集结中心的集装箱吞吐量年均增速达到了30%，如此大的吞吐量会带来哪些新问题？大家换上便装，打扮成实习生的模样，坐进集装箱卡车的驾驶室，目的是听司机的真实评价，亲身感受各环节的效率。

龙门吊称重环节引起了小分队所有成员的注意。堆场一直以来都是用龙门吊给集装箱称重，用正面吊落箱，但当时齐超和司机等称重就等了两个多小时。

国铁西安局货运部多式联运科副科长 齐超：因为龙门吊的主要任务是为了装卸火车，只能抽空闲的时间进行称重，所以集卡司机等待的时间非常长，而且没有确定性，也不知道什么时候能称到自己。

各环节改善

物流成本降低 作业流程优化

经过7家单位10位队员近一个月的走访调研，大家梳理出，全国发来的集装箱从到达西安至被装上中欧班列启程，以及回程到达西安后分拨，一路上有150多个环节，而这些环节中就有23个问题需要改善。

调研中发现问题后，相关单位一起开始了三轮改善。几天前，记者走进位于西安国际港站的集装箱堆场时，发现龙门吊依然忙碌，但曾经排长队的称重环节已经发生了变化。

司机：原来在龙门吊底下称重，排队等，（龙门吊）要装班列，也没有时间称重。现在正面吊直接称重落箱，快多了！

司机：一天得多拉两三趟。

通过为正面吊加装精密称重装置，集装箱称重与落箱两个环节被合并在了一起。龙门吊不再负责称重，可以踏踏实实吊班列，曾经排过160分钟的环节被缩短到5分钟。

国铁西安局货运部多式联运科副科长 齐超：这个降本非常明显，比如原来可能拉一次200块钱，一天可能最多跑两趟，赚400块钱。如果现在能一天跑五趟，就能赚1000块钱，那单趟成本就愿意降低。我们大概测算了一下，经过改善之后，单箱成本每箱能够降低70块钱左右。

从集装箱卡车进站、落箱到平板车的调度，再到班列的装卸、检车，通过各环节的改善，物流成本进一步降低的同时，作业流程也得到了优化。

国铁西安局货运部多式联运科副科长 齐超：货物集结时间从原来的7天左右缩短到3天左右，货物的进站作业时间从原来将近900分钟缩短到300分钟左右。

短短几个月，中欧班列（西安）的货物集结和作业效率获得了极大提升。

信息互联互通

让中欧班列跑出“加速度”

中欧班列（西安）货物集结和作业效率的问题得到优化，而一趟趟货物流通的背后，还有大量的信息流和票据流，相关的数据如何互联互通，也是需要破解的难题。

大家发现在货物上班列之前，需要提报7次关务手续，信息重复率很高。为了优化流程，中欧班列西安集结中心新上线了“一单多报”系统，数据“跑路”替代了货物“跑路”，节约了办理关务的时间。

为了更高效开展合作，西安自贸港建设运营有限公司和哈铁快运中国分公司设在了同一楼层，两国员工跨过走廊就能对接工作，信息系统的互联也让跨越国境线的中欧班列大大提速。

哈铁快运中国分公司副总经理 奥扎斯·阿类别洛夫：从中国发车之后，哈萨克斯坦已经收到关于集装箱的货物信息，我们可以提前在口岸准备报关单。运输过程中有什么问题，我们共同研究，共同找一个解决方案，对接信息系统是一个特别重要的解决方案。

稳定的运输时间、越来越便利的通关流程和综合成本的不断降低，让中欧班列“集结”效益持续显现，不少沿线国家开始主动对接合作。今年以来，跨里海班列同比增长24倍，成为中欧班列新的增长点。

阿塞拜疆166国际物流和货运公司中国区负责人 萨尔汗·库班里：我们从一开始的10个集装箱，到现在每月大概100个集装箱，在11月我们会有200箱的货物。我认为在很短的时间里，就有了很好的成果。

“钢铁驼队”正铺展

共建“一带一路”画卷

如今，中欧班列（西安）已常态化运行18条国际干线，实现了亚欧主要货源地的全覆盖。只要10天，中国新能源汽车即可一路向西跨过里海抵达阿塞拜疆的巴库，7天，哈萨克斯坦进口的粮油就能抵达西安，“变身”油泼面端上市民餐桌。

从“驼铃相闻”到班列飞驰，从立柱架梁到联通万里，这支“钢铁驼队”正加速铺展着共建“一带一路”的壮美画卷。

（总台央视记者 翟壮 盛洁 吴成轩 何涛 陕西台）

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